2024年日本国内租借车公司合法清算35件，歇业、闭幕47件，合计82家租借车公司退出商场，同比添加30.2%，创前史新高。

  2.可是，导致日本租借车公司关闭的原因竟然是短少司机，尤其是年纪到达70左右的老年人。

  3.在日本驾驭租借车是一个强度较大的作业，收入较低，且社会地位不高，因而许多年轻人不愿意从事这一作业。

  4.另一方面，日本网约车商场并不存在严厉意义上的网约车，实践上与租借车公司协作，且遭到严厉监管。

  5.由于无人驾驭技能的遍及和价格竞赛，未来日本租借车司机的收入可能会继续下降，老龄化问题也将逐步闪现。

  日本帝国数据网发布多个方面数据显现，2024年日本国内租借车公司合法清算35件，歇业、闭幕47件，合计82家租借车公司退出商场。与2023年的全年63件比较添加19件，同比添加到达30.2%！创下前史新高。

  这是一个很风趣的现象。在日本驾驭租借车的人大都是老年人，年纪到达70岁左右底子不算夸大。而驾驭租借车是一个强度较大的作业，老年人明显不适合进行。近几年里日本的许多交通事故均与老年人驾驭相关，最夸大的记载是2023年福岛县一名97岁的男性司机由于错踩油门撞进人行横道。

  许多日本年轻人以为应当下调作业司机的从业年纪，可是却没有想过为何作业司机多为中老年人。

  在日本驾驭租借车不是一个很抱负的选项，即使驾驭车辆的收入较高；许多人说在日本驾驭租借车能够拿到大约50万日元左右的月薪，约合人民币2.3万元以上。而日本年轻人的均匀月收入仅仅22.4万日元左右，折算为人民币仅仅牵强破万。所以这个成果的确很难令人了解，可是对真实状况和日本文明有必定了解就不会感觉到奇怪了。由于在日本作为租借车司机是没什么社会地位的，而且保证也不行全面；重点是租借车司机底子拿不到高月薪，其一个月的作业时长仅仅15~20天左右，收入其实是比较低的。

  而且在日本驾驭租借车需求很严厉的资质审阅，需求恪守的交通法规也愈加繁复，这是年轻人往往不能承受的。

  所以有一些网友的发问底子无需答复了，这样一些问题包含但不仅限于“去日本开租借车是不是好的挑选。”

  有些在国内“卷”到难以喘息的网友提出了这样的一个问题，笔者却是有个别在日本开展的同学，关于日本略有了解。所以是不主张再去日本开网约车的，由于在日本没有严厉意义上的网约车！不管是国内知名度最高的滴滴仍是海外知名度最高的优步，在日本都只能与租借车公司协作；网约车实践便是租借车。由于日本会严厉恪守相关交通法规去办理营运车辆，日本民众也会对租借车和网约车的安全性特别关怀。在其观念中关于运用租借车的便当性要求并非很高，但关于搭车安全性的要求十分高，所以私家车是不可能随意参加营运的。

  在日本驾驭私家车干网约车的状况也是存在的，听说也的确有一些在日本的外国人尝试过这样驾驭车辆营运；成果都免不了被拘捕和处分。

  这便是不主张去日本开网约车的原因，至于在日本开租借车也不见得是抱负之选；且不管租借车司机在日本的社会地位，仅实践收入就不值得去漂洋过海。“卷”不是本乡商场的特征，实践上在全球经济下行阶段里，在哪里都会相同“卷。”只不过在职工待遇上会由于区域而存在必定不同。可是东亚国家的特色根本相同。

  本乡商场的租借车和网约车职业所要面临的竞赛压力不相同，首要压力来自两方面；其一是无人驾驭技能的遍及使用，现在来看该项技能的推动速度是超出预期的快。一旦无人驾驭技能在公共交通范畴使用老练，其则能够经过本钱优势打开对人工驾驭租借车和网约车商场的紧缩。所以第二个要素便是价格竞赛，这一点是与日本租借车商场彻底不同的；在日本乘坐租借车本钱适当高，究其原因是供小于求；反之，供大于求则会呈现价格竞赛，运价的下降会继续下降车辆的服务水平，服务水平的下降又会反向凸显出无人驾驭车辆的归纳优势，所以这两个要素实践是同一个要素使然，当然其间也有网约车保有量继续不断的添加的原因。

  但终究成果仍是会与日本租借车职业现状适当，跟着租借车司机收入的下降和驾驭技能含金量的不断缩水；未来租借车司机也会有老龄化的状况。信任长途运输范畴里的卡车司机夜间要面临类似的难题。